2020-10-09 11:32:07
坐高鐵看中國，看見山河秀美，看見經(jīng)濟復蘇，看見萬家燈火，更看見中國奇跡。 今年十一長假被網(wǎng)友們稱之為“小春節(jié)”，國慶與中秋“雙節(jié)”撞個滿懷，還要補一個被新冠肺炎疫情耽誤的“遲來的春節(jié)”，三節(jié)同慶！ 在這八天長假里，央視新聞、澎湃新聞（www.thepaper.cn）等全國多家媒體推出“坐高鐵，看中國”專題直播報道，八天八條特別線路，穿山越嶺，天塹變通途，領略美麗中國。 復工復學，復市復游，是今年下半年的重大議題。 澎湃新聞從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，國慶中秋長假的前七天單日客流均超千萬。 中國旅游業(yè)的復蘇吸引了國際關注。紐約時報報道稱，“十一黃金周”可以視作中國“經(jīng)濟健康運行的晴雨表”，今年國慶節(jié)假期旅游業(yè)的繁榮發(fā)出了一個明確的信號——中國已以驚人的速度恢復到接近正常運轉的狀態(tài)。 重返武漢，“中國號”復蘇 “回武漢看看！” 武漢，這座城市在2020年春天與數(shù)不清的人產(chǎn)生了羈絆：那些悄悄簽下“生死狀”的醫(yī)護人員，那些千里奔赴深入“圍城”的志愿者，那些留守武漢與社區(qū)鄰居共渡難關的外來務工者，那些為流浪在外的武漢人提供家一般溫暖的陌生人…… 4月8日武漢解封那一刻，武昌站、武漢站、漢口站恢復了往常的人頭攢動，這一幕令無數(shù)人潸然淚下。 10月1日，國慶、中秋“超長黃金周”首日，央視新聞、澎湃新聞記者隨車分別從北京、上海、廣州出發(fā)，奔向同一目的地——武漢。 這更像是一場赴約。 G598次列車由上海虹橋開往漢口的乘客許先生說，這是今年第一次回武漢，最想念媽媽做的菜；曾馳援武漢的上海機務段動車組指導司機馮劍堅到達漢口站，第一次吃上了熱騰騰的熱干面。 首都醫(yī)科大學宣武醫(yī)院急診科護士孫雪林1月27日到達武漢，3月31日隨大部隊撤離，陪武漢度過了最煎熬的時期。利用國慶假期，她決定再回去看看當時并肩作戰(zhàn)的伙伴們。 在武漢工作的山東小伙，趁著假期乘高鐵回老家。談起武漢——他說最大的變化是疫后重生，武漢人勁頭更足了，都想把失去的兩三個月的時間搶回來。 疫后復蘇，考驗的是武漢這座城市的韌性，考驗的更是中國的底氣。 
國慶期間，武漢地標黃鶴樓開啟沉浸式夜游模式。 微信公號“武漢文旅碼” 圖
紐約時報報道稱，中國在國慶中秋雙節(jié)期間，武漢黃鶴樓登頂了“全國最熱門景區(qū)”，拉薩的酒店預定量相比去年同期增長了600%。“當人們擠進火車，涌入古老的廟宇，以及做其他許多國家人民仍只能夢想的一切事情時，這是目前表明中國從疫情中復蘇最清晰的信號。” 據(jù)央視新聞客戶端消息，來自文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，國慶中秋長假前7日，全國共接待國內(nèi)游客6.18億人次，同比恢復79.0%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入4543.3億元，同比恢復69.9%。 美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，這么龐大的人群集體放假是中國“充滿信心的表現(xiàn)”。 把失去的時間搶回來，從疫情中復蘇過來，“中國號”列車一往無前！ “經(jīng)濟線、生態(tài)線、幸福線” 坐著高鐵看中國，深入中西部，連接貧困縣。 確保2020年農(nóng)村人口全部脫貧，這是我們黨向人民、向歷史作出的莊嚴承諾。據(jù)新華社報道，“十三五”時期超5000萬農(nóng)村貧困人口告別絕對貧困，我國專項扶貧、行業(yè)扶貧、社會扶貧互為補充的大扶貧格局逐步形成并日趨完善。 高鐵的開通，讓中國中西部地區(qū)的貧困縣有了更多與外界連接的機會，它是教育就業(yè)流動之線，也是謀生致富之路。 多少從大山里走出來的孩子，拿著大學錄取通知書興奮又懵懂地搭乘高鐵，第一次出省來到大城市讀書——原來山的那頭不再是山。 又有多少務工者踏上高鐵背井離鄉(xiāng)，在異地找到一份能夠養(yǎng)家糊口的工作就心滿意足，他們賺的錢寄給了還在家鄉(xiāng)讀書的孩子。 “她以后可以改變自己的命運。”就像考上北大考古文博學院女孩鐘芳蓉的母親所說的，“網(wǎng)上說鐘芳蓉是留守兒童，但她的孩子以后不會成為留守兒童，他們可以一家人開開心心地在一起。” 高鐵連接著無數(shù)年輕人的夢想，還有那個你成長的地方、燈火闌珊處的父母親。 除了讓人走出去，還得讓人留得住，這需要幫助貧困地區(qū)“脫貧摘帽”，創(chuàng)造就業(yè)，吸引消費。 貴廣線，將原來從貴陽到廣州需要22小時左右的時間縮短至4個多小時，一頭連接著經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)，另一頭連接著欠發(fā)達的西南地區(qū)。 貴州省的深度貧困縣從江縣從此通上了高鐵，當?shù)厮N路大開，老百姓只需負責種植和采摘，幾乎沒有后顧之憂。務工人員以前一年只能賺2000多元，現(xiàn)在每個月就可以賺到3000多元。 列車繼續(xù)往西走。青藏鐵路，是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路，被高原民眾譽為經(jīng)濟線、生態(tài)線、幸福線。 
青藏鐵路。央視新聞客戶端 圖
在沒有鐵路的年代，西藏很多地區(qū)的牧民世代放牧，青藏鐵路的開通，給當?shù)貛砭拮?。往來的客商增多，有些牧民嗅到商機，做起生意當上老板。圣潔神秘遼闊的風光令人神往，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，民宿、飲食、手工藝品等得以轉化為藏民實實在在的收入。 “那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長。”正如《天路》所吟唱的，一條條“巨龍”翻山越嶺，宣告西藏不再是難以抵達的雪域之巔。 11個多小時跨越廣袤的大西北也變成了現(xiàn)實。蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆，綿延1776公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。 
蘭新高鐵。央視新聞客戶端 圖
隨著“旅游興疆”戰(zhàn)略大力推進，新疆向游人敞開懷抱，分享它的茫茫雪野、大漠孤煙、冰川湖泊，分享它粗獷淳樸的西域風情，分享它的美麗與哀愁。 新疆也盡享旅游業(yè)發(fā)展的紅利。2019年，新疆旅游呈“井噴式”增長，接待游客突破2億人次。 在祖國的大好河山畫卷上，這一條條高鐵線，也是中國經(jīng)濟發(fā)展成果的風景線。
返回頂部